ארגון צרכני קורא לחברת טסלה לתקן את הכשלים במערכת הנהיגה האוטונומית של החברה. זאת, לאחר שדוח ראשוני של הרשויות שבדקו תאונה קטלנית גילה כי ידיו של הנהג כלל לא היו על ההגה במשך שש שניות קריטיות לפני התאונה.
הצרכנים דורשים שינוי מיידי. חברת טסלה
הדוח הממשלתי פורסם שלשום על ידי הסוכנות הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB), ולפיו וולטר הואנג, נהג רכב טסלה מודל X משנת 2017 השתמש במערכת הנהיגה האוטונומית . למרות שהוא קיבל שתי התראות ויזואליות והתראה קולית כדי שיניח את ידיו על ההגה. עם זאת, הדוח חשף כי ההתראות האלה באו רק כרבע שעה לפני התאונה שעלתה להואנג בחייו.
דיוויד פרידמן, מנהל אגף מחקרים ומדיניות מכוניות ומוצרים באיגוד הצרכנים - זרוע של Consumer Reports - אמר כי "הדוח של הסוכנות מדגיש את הצורך של טסלה לענות לדאגות שעלו בעבר בנוגע למערכות הסיוע לנהג שלה".
לדבריו, התאונה מדגימה כיצד "המערכות של טסלה לא מסוגלות לפעול לבדן בכבישים, ונכשלות לערב את הנהג בדיוק ברגעים הכי נדרשים".
על פי דוח הסוכנות, המכונית האיצה ממהירות של 62 מייל בשעה למהירות של 71 מייל בשעה בשלוש השניות שלפני התאונה. בדקה שלפני כן, ידיו של הנהג היו על ההגה רק 34 שניות במצטבר, אך לא בשש השניות האחרונות לפני שהתנגש במחסום בטון בכביש המהיר מספר 101 במאונטיין וויו, קליפורניה.
טסלה אומרת כי על הנהגים לשמור ידיהם על ההגה בכל מהלך הנסיעה - גם כאשר הם משתמשים במערכת הנהיגה האוטונומית. עם זאת, נהגים רבים, ממש כמו הואנג, מתעלמים מהדרישה הזאת. החברה לא הגיבה על הדוח של הסוכנות, אך בחודש מרץ, לאחר התאונה, הודיעה כי הואנג לא בלם או עשה פעולה כלשהי כדי להימנע מהתאונה בשניות האחרונות לפני ההתנגשות.
