חברות הליסינג מדווחות על ירידה חדה בתשלומי ההלוואות שיועדו לרכישת כלי רכב, דבר שעלול להוביל לגל של עיקולים בכל רחבי ארה"ב.

(אילוסטרציה)

אליי פייננס אחת החברות המלוות לקניית מכוניות לבעלי דירוג אשראי נמוך, מזהירה כי ראתה ירידה חדה בתשלומים, "בעוד אנשים משנים את סדרי העדיפויות הפיננסיים שלהם במהלך מגפת הקורונה. האבטלה גואה, והלווים דוחים תשלומים". חברות אשראי רבות הסבירו כי הן זקוקות לארכה לפרסום הדו"ח הרבעוני לאור מספר ההלוואות הנמוך יחסית שהחזריו שולמו בחודשיים החולפים.

במקביל נדמה כי סוכנויות רכב רבות שלא היה בידיהן תזרים מזומנים מספיק ושהסתמכו על גבייה רציפה, עלולות להיסגר. 

עוד מסרו מאליי פייננס כי 25% מלוויה ניצלו את האפשרות לדחות את התשלומים.

חברת קרדיט אקספנטס מסרה כי בדיווח לרגולטור שהגישה הלקוחות פשוט לא יכולים לעמוד בתשלומים, וזאת במקביל לצניחה בבקשות החדשות להלוואה שצנחו וגורמים לבעלי המגרשים לסגור את שעריהם, אולי לתמיד.

בקרב תאגידי הרכב הענקיים התחיל המצב הקשה להכות גלים עוד בתחילת החודש, כשהתרבו החוזים קריסה מוחלטת בלא התערבות ממשלתית.

יצרניות כ-GM ופיאט הודיעו על ירידות של שבעה ועשרה אחוזים בהתאמה על פני הרבעון הראשון של השנה, במקביל יצרניות מאסיה חוו האטה משמעותית גם הן, טיוטה על חיתוך מדהים של 37% תוך חודש אחד, וניסאן חוותה ירידה של 30 אחוזים במכירות. הונדה, יונדאי ומזדה התמודדו כל אחת עם ירידה של למעלה 40% בחודש מרץ.

עוד טרם משבר הקורונה, תעשיית הרכב הייתה בבעיה עמוקה, למרות שיעורי הריבית הנמוכים וסנטימנט צרכני יחסית גבוה.

אם תמשך המגמה תגענה המכירות לשפל של כ-11.4 מיליון רכבים ברמה הגלובלית - המספר הנמוך ביותר מאז שנת 2010, וייתכן כי אף תגיע למספר נמוך מזה שנרשם בשנת 2009, שבה נמכרו רק כ-9 מליון רכבים ושבה הגישו קרייזלר, ו-GM בקשה לפשיטת רגל. 

נכון לעתה לבנק ג'יי פי מורגן ישנה תחזית פסימית אף יותר מנתוני העבר- הבנק חוזה כי ברחבי העול ימכרו בין שישה לשבעה מליון כלי רכב בלבד.