פרויקט הרכבת המהירה הידוע גם בשם Bullet "קליע" של קליפורניה עלה עד כה כ-100 מיליארד דולר יותר ממה שצפו במקור הבוחרים שאישרו אותו ב-2008.
כמו כן נראה כי הוא יחבר רק בין העיירות הכפריות בייקרספילד ומרסד.
נתוני העלויות החדשים שפורסמו על ידי רשות הרכבות המהירות בקליפורניה מראים כי התוכנית לבניית הקטע הראשוני באורך 171 מייל עלתה כ-35 מיליארד דולר.
העלות של אותה מערכת חלקית גבוהה כעת מההערכות ה-33 מיליארד דולר עבור כל מערכת 500 המיילים שמלוס אנג'לס עד סן פרנסיסקו - אותה מערכת שאושרה כשהבוחרים אישרו את הערבות לפרויקט בשנת 2008.
מה שגרוע מכך היא העובדה שהעלות המלאה של המערכת נקבעה עד כעל כ-128 מיליארד דולר בעדכון האחרון, דבר אשר משאיר פער מימון כולל של יותר מ-100 מיליארד דולר לפוליטיקאים להתמודד עימו.
כפי שדווח ב"ברייטברט ניוז", פרויקט ה'קליע' נקלע לצרות מתחילתו: ראשית, הוא לא עמד בהבטחה המקורית לעבור מסן פרנסיסקו ועד ללוס אנג'לס; לאחר מכן הוא נתקל בבעיות סביבתיות ורגולטריות; ולבסוף, חרג ממסגרת הזמן המקורית בעשרות שנים ובעלות המקורית במיליארדי דולרים.
ב-2019, זמן קצר לאחר כניסתו לתפקיד, הודה המושל גאווין ניוסום כי הפרויקט "יעלה יותר מדי, ועם כל הכבוד, ייקח יותר מדי זמן".
הוא ביטל את פרויקט קו לוס אנג'לס-סן פרנסיסקו החשוב, אם כי שמר על האלמנט הכפרי של הפרויקט.
אך זה לא היה מספיק לנשיא דאז דונלד טראמפ אשר דרש מיד שקליפורניה תחזיר את מיליארדי הדולרים שמשלמי המסים הפדרליים כבר נתנו למדינה המערבית עבור ביצוע הפרויקט.
טראמפ גרף בחזרה כמיליארד דולר, שהוחזרו מאוחר יותר תחת ממשל ביידן על ידי שר התחבורה פיט בוטיג'ג' לפרויקט...
עם זאת, הרכבת נותרה כישלון.
לעומת זאת, קו רכבת מהירה פרטי המחבר בין דרום קליפורניה ללאס וגאס מתקרב לבנייתו.
במקרה כזה, יש יותר תקווה שהנוסעים ישתמשו ברכבת כדי להימנע מתנועה וכסוג של בידור בפני עצמו.
