שוטרי לוס אנג'לס יורשו לגרור קרוואנים שבהם מתגוררים אנשים

בחודשים האחרונים קצינים ממשטרת לוס אנג'לס נאבקו לשלוט בהתפשטות של מחנות קרוואנים לאחר שהוסר האיסור על גרירתם שנתיים לפני כן. אבל מאז, קציני התנועה נאלצו לעבור תהליך ארוך כדי לוודא שהכלים לא מאוישים. אם היו כאלה, הם היו חייבים להציע שירותי פנייה לדיור.

חבר המועצה ג'ון לי, שהציע את ההגבלות המרחיבות יותר, אמר כי ההחלטה "מחזירה את העיר שלנו למקום שבו אנחנו צריכים להיות ומקווה לעמוד בציפיות של תושבי העיר שלנו שנאכף את החוקים והכללים שכבר יש לנו בספרים שלנו."

 

בשנים הקודמות, מחלקת התחבורה של העיר חסרה תקציב, מקום אחסון וציוד להסרת כלי רכב גדולים - ומצאה קושי לאתר את תושבי הקרוואנים, מה שסיבך את תהליך הגרירה

 

המועצה הצביעה 11 לעומת 3 לאפשר את גרירת כלי רכב שיוצרים "סכנה מיידית לבטיחות הציבור" או חונים בנתיב נסיעה בשעות שיא, בהצעה שהוצעה על ידי חבר המועצה מהצד המזרחי, קווין דה לאון. חברי המועצה אוניסס הרננדז, ניתיה רמן והוגו סוטו-מרטינז התנגדו.

בתיקון שנכתב על ידי לי, עובדי העיר לא יהיו חייבים להציע שירותי דיור אם כלי רכב נמצאים ללא אישור באזורי לילה ו/או באזורים של אין חניה, אין עצירה או באזורים עם מונה.

התיקון אושר ברוב צר יותר - חברי המועצה מרקיז האריס-דוסון, הרננדז, רמן וסוטו-מרטינז התנגדו להגבלות חניה רחבות יותר.

המדיניות לא משנה את כללי החניה אך שואפת לאכוף חוקים קיימים. היא מעניקה לקציני התנועה את היכולת לגרור כלי רכב שנמצאים באזורים אלו אם הם מהווים סכנה לבטיחות התנועה או לבריאות הציבור, מפריעים לעבודות ציבור, אינם פעילים או אם הרישום שלהם פג תוקף למעלה משישה חודשים.

חלק מהחברים עדיין הביעו ספק לגבי אופן אכיפת הכללים. "הייתי צריכה לקרוא באופן אישי למחלקת התחבורה לבוא לאזורי אכיפה," אמרה חברת המועצה מוניקה רודריגז, שמחוז המועצה שלה כולל את הקצה הצפוני של עמק סן פרננדו. התגובה שלהם הייתה "ובכן, אנחנו חסרי משאבים," אמרה. "עם זאת, הם לא חסרי משאבים כשהם הולכים לשכונות מסוימות. הם רק היו חסרי משאבים כשזה הגיע לשלי."

בשנים הקודמות, מחלקת התחבורה של העיר חסרה תקציב, מקום אחסון וציוד להסרת כלי רכב גדולים - ומצאה קושי לאתר את תושבי הקרוואנים, מה שסיבך את תהליך הגרירה. "כרגע, מחלקת ה-DOT שלנו מתקשה לעמוד בעבודה שכבר יש לה לעשות," אמרה הרננדז. "לא נתנו להם משאבים נוספים לאכיפה. אם מספר ניכר מהכלים האלה הם קרוואנים, אין לנו מספיק מקום חניה לגרור את כולם."

כמעט 6,900 קרוואנים נספרו בלוס אנג'לס נכון ל-2024. עם זאת, חלק מהתושבים לא רואים בעצמם כחסרי דיור, ומסרבים לחיות במקלטים מגבילים.

רמן, שהצביעה נגד שני התיקונים, אמרה שההצעה עלולה לעקוף את מאמצי העיר לטפל בבעיית חסרי הדיור בקרוואנים. "זה בעצם אומר שכל המדיניות האחרת שפותחה על ידי [הקצין המנהלי של העיר] שהוצגה על ידי חברת המועצה רודריגז על הקרוואנים תהיה לא רלוונטית ושאנחנו הולכים לעבור לדגם אחר," אמרה רמן. "התיקון רחב מדי."

המדיניות החדשה מגיעה לשורה התחתונה של בטיחות הציבור, אמר פיטר בראון, דוברו של דה לאון. "ההתפשטות של קרוואנים ברחבי העיר מביאה עמה סיכוני בטיחות מוגברים ברחובות שלנו," אמר בראון. "בטיחות ברחובות שלנו היא חיונית. אני חושב שתהיינה מיקומים שבהם הסיכונים להולכי רגל, רוכבי אופניים ונהגים יופחתו."