יצרנית הרכב הסינית BYD מאיימת על טסלה ותעשיית הרכב האמריקאית

יצרנית הרכב החשמלי הסינית BYD מהווה איום משמעותי על טסלה של אילון מאסק ועל יצרניות הרכב הגדולות בארה"ב, ומלחמת הסחר שמנהל הנשיא טראמפ עם סין עלולה להחריף את המשבר, כך לפי מומחים.

החברה הסינית הצומחת עקפה את טסלה עם מכירות גלובליות של 100 מיליארד דולר בחודש שעבר, תוך הצגת חידושים מרשימים כמו טעינה של 250 מייל בחמש דקות בלבד ומערכת נהיגה מסייעת המכונה "עין האל". זאת למרות שמכוניות BYD אינן נמכרות בארה"ב בשל מכסים של 100% על רכבים חשמליים מתוצרת סין.

בינתיים, משקיעי טסלה מתמודדים עם קו מכוניות מתיישן, תחרות קשה בשווקים מרכזיים כמו סין ומחאות נגד שיתוף הפעולה של מאסק עם המחלקה ליעילות ממשלתית (DOGE), שהובילו לגל של ונדליזם. בשבוע שעבר, טסלה דיווחה על ירידה של 13% במכירות ברבעון הראשון.

יצרנית הרכבים החשמליים הסינית צוברת תאוצה

המתיחות הגוברת בין ארה"ב לסין הסלימה לאחרונה כאשר הנשיא טראמפ הטיל סבב חדש של מכסים, שכללו מס של 25% על כל המכוניות וחלקי הרכב המיובאים ו-54% מכס על כל הסחורות מסין. סין הגיבה בהטלת מכס של 34% על כל הסחורות המיובאות מארה"ב.

לפי דן אייבס, אנליסט מחברת ודבוש, המכסים הללו עשויים לחזק את עסקיה של BYD על חשבון טסלה. BYD תוכל להתרחב באירופה, מקסיקו ודרום אמריקה, בעוד שהמכסים יגרמו לעלויות גבוהות יותר למותגי הרכב האמריקאיים - עד 100 מיליארד דולר בשנה.

"ברגע שהמילים יצאו מפיו של טראמפ, כנראה שפתחו שמפניות במטה של BYD," אמר אייבס. "זה מאיץ את ההצלחה של BYD."

בניגוד למתחרותיה, BYD מייצרת בעצמה את סוללות הרכב החשמלי שלה ומתאפיינת בייצור אנכי משולב - עם עד 80% מרכיבי הרכב מיוצרים בתוך החברה. BYD גם נהנית משליטתה הכמעט מוחלטת של סין באספקת המינרלים הקריטיים הנדרשים לבניית סוללות ומנועים.

טראמפ ומאסק בסמוך למכונית טסלה

היכולת להוזיל עלויות היא ה"כוח העל" של BYD ויתרונה המרכזי בעידן של מכסים גבוהים, לפי מייקל דאן, מנכ"ל ומייסד חברת דאן אינסייטס. BYD מוכרת תמהיל של רכבים חשמליים מלאים והיברידיים נטענים - כשהזול ביניהם, ה-Seagull EV, זמין במחיר של פחות מ-10,000 דולר.

המחירים הנמוכים של BYD מדאיגים במיוחד את "השלושה הגדולות" - פורד, GM וסטלנטיס - שהסתמכו יותר ויותר על רכבים עם שולי רווח גבוהים כמו רכבי פנאי-שטח ומשאיות משפחתיות מונעות בנזין.

"הם מסוגלים לייצר רכבים דומים בעלות נמוכה ב-25% עד 30%," אמר דאן. "זה פשוט הרסני בתעשייה שבה השוליים כבר די דקים."