אילון מאסק עשוי להפוך לטריליונר הראשון בעולם – חבילת התגמול החדשה של טסלה עשויה להיות שווה 900 מיליארד דולר

דירקטוריון טסלה הציע ביום שישי חבילת תגמול שעשויה להפוך את מנכ"ל החברה, אילון מאסק, לטריליונר הראשון בעולם – בתנאי שיעמוד בסדרה של יעדים תאגידיים יוצאי דופן.

מאסק, שכבר כיום הוא האדם העשיר ביותר בעולם עם נכסים בשווי של יותר מ-400 מיליארד דולר, יצטרך להגדיל את שווי השוק של טסלה פי שמונה בעשור הקרוב כדי לקבל את מלוא הערך של החבילה, כך לפי הודעה שהוגשה לרשות ניירות ערך האמריקנית.

כל התגמול יינתן בצורה של מניות טסלה. החבילה, שעדיין מחייבת את אישור בעלי המניות, צפויה לעלות להצבעה באסיפה השנתית שתתקיים ב-6 בנובמבר. אם יצליח מאסק להעלות את שווי השוק של טסלה ל-8.5 טריליון דולר, לעומת כ-1.1 טריליון דולר כיום, החבילה החדשה עשויה להוסיף להונו כ-900 מיליארד דולר.

 

כדי לזכות בסכום המלא, יצטרך הרווח התפעולי של טסלה לטפס ל-400 מיליארד דולר, לעומת 17 מיליארד בלבד בשנה שעברה – יעד שאפתני במיוחד, אשר יציב את החברה ברמת שווי גבוהה בהרבה מזו של כל חברה ציבורית כיום

 

זהו ללא ספק התגמול הגדול ביותר שניתן אי פעם למנהל בהיסטוריה התאגידית, והוא עשוי להותיר את מאסק כבעלים של כמעט 29% ממניות טסלה – רמת שליטה חריגה עבור מנכ"ל.

מאסק יידרש להישאר בטסלה לפחות שבע וחצי שנים כדי לממש חלק מהמניות, ו-10 שנים כדי לקבל את מלוא הסכום. נוסף לכך, עליו לעמוד בציוני דרך תפעוליים שאפתניים במיוחד, בהם פריסה מסחרית של מיליון מוניות אוטונומיות, מיליון רובוטים, והגדלת הרווח התפעולי ביותר מפי 24.

השגת חלק גדול מהיעדים הללו עשויה להיות אתגר קשה במיוחד, שכן חברות רבות ברחבי העולם מתחרות בפיתוח מכוניות אוטונומיות ורובוטים.

" שמירה על אילון והמרצתו הן קריטיות להשגת המטרות הללו ולהפיכת טסלה לחברה היקרה ביותר בהיסטוריה", כתבו יו"ר הדירקטוריון רובין דנהולם והדירקטורית קתלין ווילסון-תומפסון במכתב לבעלי המניות.

תוכנית התגמול המפוארת צפויה לעורר ביקורת מצד חלק מבעלי המניות על תגמול מופרז. ישנם משקיעים הטוענים כי מאסק תפקד באופן לקוי בשנים האחרונות ואף נקט התנהגות שפגעה בחברה. החבילה רק תגביר את המחלוקת סביבו – בין מי שרואים בו גאון ובין מי שמכנים אותו אוליגרך מסוכן.

במקביל, מכירותיה ורווחיה של טסלה ירדו בשנה האחרונה, בזמן שמאסק העמיק את מעורבותו בפוליטיקה ימנית ואף שירת מספר חודשים בממשל טראמפ – צעד שפגע בתדמית החברה בקרב רוכשים ליברליים של רכבים חשמליים.

נטליה רנטה, מומחית לביקורת תגמולי מנהלים וסגנית מנהלת בארגון האמריקני Americans for Financial Reform, ציינה כי השכר החציוני של עובד טסלה בשנה שעברה היה פחות מ-60 אלף דולר.
"העובד החציוני שלו מרוויח 57 אלף דולר, בעוד שהוא עצמו מקבל חבילת תגמול שעשויה להגיע לטריליון דולר – בהיותו מנכ"ל חלקי", אמרה רנטה. "זה פשוט מקומם".

תוכנית זו מזכירה את התוכנית מ-2018, שהעניקה למאסק מיליוני מניות אם יעמוד ביעדים שנחשבו אז דמיוניים. הוא אכן השיג את היעדים, אך שופט במדינת דלאוור ביטל את החבילה לאחר שבעלי מניות טענו שהיא מופרזת. טסלה ערערה לבית המשפט העליון של המדינה.

טסלה אמנם הובילה את מהפכת הרכב החשמלי, אך בשנים האחרונות איבדה גובה מול יצרנים סיניים כמו BYD וגילי, וכעת היא עלולה להיעקף גם על ידי פולקסווגן.

חלק מהאנליסטים מאשימים את מאסק בירידה, וטוענים כי השקיע משאבים מיותרים בפיתוח הטנדר סייברטראק – שנמכר בכמויות נמוכות – במקום בפיתוח דגמים חדשים עם פוטנציאל נרחב יותר.

מאסק מצדו מצמצם מחשיבות מכירת המכוניות, וטוען כי עתידה של טסלה טמון בבינה מלאכותית, מכוניות אוטונומיות ורובוטים הומנואידים. תוכנית התגמול הנוכחית מציבה יעד של מכירת 20 מיליון מכוניות עד 2035, לעומת 8 מיליון כיום.

לפי התוכנית, מאסק יהיה זכאי ל-35 מיליון מניות אם שווי טסלה יגיע ל-2 טריליון דולר. עם עליית השווי עד 8.5 טריליון דולר, יקבל מניות נוספות.

כדי לזכות בפרס המלא, יצטרך הרווח התפעולי של טסלה לטפס ל-400 מיליארד דולר, לעומת 17 מיליארד בלבד בשנה שעברה – יעד שאפתני במיוחד, אשר יציב את החברה ברמת שווי גבוהה בהרבה מזו של כל חברה ציבורית כיום.