הטיס אלפי נוסעים עם רישיון מזויף: איך איש לא עלה על הקברניט של אייר קנדה
ג'פרי וול ישב בכיסא הקברניט של מטוסי בואינג 767, 777 ו-787 במשך קרוב לשני עשורים, ביצע יותר מ-900 טיסות וצבר שכר של כשני מיליון דולר – למרות שלפי המשטרה הקנדית מעולם לא השלים את ההסמכה המחייבת לתפקיד. הוא נחשף רק בעקבות בדיקה שגרתית של מסמכים, וכעת עומד בפני שבעה סעיפי אישום. הפרשה מעוררת שאלות קשות על מנגנוני הפיקוח של אחת מחברות התעופה הגדולות בעולם.
האזינו לכתבה זו
הטיס אלפי נוסעים עם רישיון מזויף: איך איש לא עלה על הקברניט של אייר קנדה
06.11.2026 13:00
סוכנויות הידיעות
כשמשטרת מחוז פיל שבאונטריו כינסה השבוע מסיבת עיתונאים, גם החוקרים עצמם התקשו להסתיר את ההשתאות. "זה נשמע כמו תסריט של סרט", אמר אחד הבכירים. אבל לפי החשד, הסיפור הזה התרחש במציאות – ובמשך 17 שנים איש לא הבחין בכך.
הרשמה לקבלת הניוזלטר היומי ועדכונים חשובים
Phone
במרכז הפרשה עומד ג'פרי וול, טייס ותיק של אייר קנדה, שנעצר בתחילת החודש במסגרת חקירה שכונתה "פרויקט איקרוס". על פי החשד, הוא קודם בשנת 2009 לתפקיד קברניט, למרות שמעולם לא השלים את ההסמכה הגבוהה הנדרשת לטייסי חברות תעופה – רישיון המאפשר לשמש כמפקד המטוס.
לפי המשטרה, וול היה בעל רישיון טייס מסחרי תקף ובעל ניסיון רב, אך כדי להתמנות לקברניט היה עליו להשלים הכשרה נוספת ולעבור סדרת מבחנים ואישורים מחמירים של רשות התחבורה הקנדית. החוקרים טוענים כי הוא לא עשה זאת מעולם – ובכל זאת המשיך לכהן כקברניט במשך קרוב לשני עשורים.
כדי להסביר את חומרת הפרשה, השוו החוקרים את המקרה לרופא בעל רישיון תקף לרפואת משפחה שמבצע ניתוחי מוח בלי שהוסמך לכך. לדבריהם, אין מדובר בשאלה אם וול ידע להטיס מטוס, אלא בשאלה האם עבר את ההכשרה הנדרשת כדי לשאת באחריות העליונה בתא הטייס ולקבל החלטות במצבי חירום.
במהלך השנים הללו הטיס וול מטוסי בואינג 767, בואינג 777 ובואינג 787 ביותר מ-900 טיסות פנים ובינלאומיות. לפי ההערכות, עשרות אלפי נוסעים עברו תחת אחריותו, והוא צבר שכר של כמעט שלושה מיליון דולר קנדי, סכום השווה ליותר משני מיליון דולר אמריקאי.
כדי להסביר את חומרת הפרשה, השוו החוקרים את המקרה לרופא בעל רישיון תקף לרפואת משפחה שמבצע ניתוחי מוח בלי שהוסמך לכך. לדבריהם, אין מדובר בשאלה אם וול ידע להטיס מטוס, אלא בשאלה האם עבר את ההכשרה הנדרשת כדי לשאת באחריות העליונה בתא הטייס ולקבל החלטות במצבי חירום.
אחת השאלות המטרידות ביותר בפרשה היא כיצד הצליח הדבר להישאר מוסתר במשך שנים כה רבות. וול לא נחשף בעקבות תאונה, אירוע בטיחותי או תלונה מצד נוסעים. הוא נפל, כך לפי הרשויות, רק בעקבות בדיקה שגרתית של מסמכי ההסמכה, שבמהלכה התגלו אי-התאמות שעוררו חשד.
אייר קנדה פנתה לרשויות התחבורה, ובתחילת 2026 נפתחה חקירה רשמית. עד אז כבר פרש וול מהחברה.
חברת התעופה ניסתה להרגיע את הציבור והדגישה שכל טייסיה עוברים בדיקות כשירות קפדניות, כולל סימולטורים והערכות תקופתיות. לטענת החברה, בטיחות הטיסות לא נפגעה בפועל, משום שוול עבר את מבחני הכשירות החוזרים שנערכים לכל הטייסים.
אלא שמומחי תעופה טוענים כי התשובה הזו אינה מספקת. לדבריהם, רישיון הקברניט אינו רק עניין טכני או בירוקרטי, אלא שכבת הגנה נוספת שנועדה לוודא כי האדם האחראי על מאות נוסעים בגובה של עשרות אלפי רגל קיבל את כל ההכשרה הנדרשת לקבלת החלטות בתנאי לחץ ובמצבי חירום.
כעת מואשם וול בשבע עבירות פליליות, ובהן הונאה, שימוש במסמכים מזויפים והחזקת סימנים מזויפים. הוא צפוי להתייצב בבית המשפט בהמשך החודש, ובמקביל כבר נקנס על ידי רשות התחבורה הקנדית.
בתקשורת הקנדית מיהרו להשוות את הפרשה לסרט "תפוס אותי אם תוכל", שבו גילם לאונרדו דיקפריו מתחזה שהצליח לחדור לעולם התעופה. אולם יש הבדל משמעותי בין שני המקרים: גיבור הסרט כלל לא ידע להטיס מטוסים, בעוד וול היה טייס מקצועי ובעל ניסיון רב.
אולי דווקא משום כך הפרשה מטרידה כל כך. היא אינה חושפת אדם חסר ידע שהצליח להונות את המערכת לזמן קצר, אלא מצב שבו מנגנוני הבקרה שאמורים להיות מהמחמירים בעולם לא הבחינו במשך 17 שנים שחוליה מרכזית בשרשרת ההסמכה חסרה.
וזו בדיוק הסיבה שהסיפור הזה מסעיר כל כך את עולם התעופה: לא בגלל מה שקרה באוויר – אלא בגלל השאלה איך ייתכן שאיש על הקרקע לא הבחין בכך במשך כל כך הרבה זמן.
