קליפורניה: מלחמת המכונית החשמלית - טראמפ מנסה "לחסל" את הרכב החשמלי והמדינה נלחמת בחזרה

לוס אנג'לס / וושינגטון — דונלד טראמפ לא הסתפק בלחיצה על הבלמים של מהפכת המכונית החשמלית. בתוך פחות משנתיים הצליח הממשל שלו לפרק בזה אחר זה כמה מעמודי התווך שעליהם נבנתה מדיניות הרכב הנקי בארצות הברית: הטבת המס נעלמה, תקני הפליטה הפדרליים נחתכו, קליפורניה איבדה לפחות לעת עתה חלק מסמכותה לכפות מעבר למכוניות נטולות פליטות — ובפברואר האחרון הגיע המהלך הגדול מכולם.

הסוכנות להגנת הסביבה, בראשות לי זלדין, ביטלה את "קביעת הסכנה" משנת 2009 — הקביעה שקבעה כי פליטת גזי חממה מכלי רכב מסכנת את בריאות הציבור ואת רווחתו, ושימשה במשך שנים בסיס משפטי מרכזי להגבלת הפליטות מכלי רכב. יחד איתה בוטלו גם תקני גזי החממה הפדרליים לכלי רכב ומנועים. הממשל הציג את המהלך כפעולת הדה־רגולציה הגדולה בתולדות ארצות הברית וטען כי יחסוך למשק יותר מ־1.3 טריליון דולר. מבקרי המהלך רואים בו את אחת הנסיגות הדרמטיות ביותר ממדיניות האקלים האמריקאית זה עשרות שנים.

וזו הייתה רק אחת המהלומות.

במילים פשוטות: במשך שנים קליפורניה ניסתה לגרור את תעשיית הרכב האמריקאית לעידן החשמלי. טראמפ מנסה לגרור אותה בחזרה.

החל מ־1 באוקטובר 2025 נעלמה גם הטבת המס הפדרלית של עד 7,500 דולר לרוכשי מכונית חשמלית חדשה. החוק שאושר בקונגרס הקדים את מועד סיום ההטבות למכוניות נקיות, ומאז 30 בספטמבר 2025 רכב חדש שנרכש אינו זכאי עוד לזיכוי המס הפדרלי. ההטבה לרכב חשמלי משומש בוטלה באותו מועד. עבור משפחה שמתלבטת בין רכב חשמלי למכונית בנזין, מדובר בפער של אלפי דולרים שנעלם בן לילה.

עוד קודם לכן, ביוני 2025, חתם טראמפ על שלוש החלטות קונגרס שנועדו לבטל אישורים פדרליים שאפשרו לקליפורניה להפעיל תקני פליטה מחמירים יותר מאלה של הממשל הפדרלי. החשובה שבהן פגעה בתוכנית "מכוניות נקיות מתקדמות 2", שנועדה להוביל לכך שעד שנת 2035 כל המכוניות הקלות החדשות הנמכרות במדינה יהיו כלי רכב נטולי פליטות או דגמים העומדים בהגדרות התוכנית.

במילים פשוטות: במשך שנים קליפורניה ניסתה לגרור את תעשיית הרכב האמריקאית לעידן החשמלי. טראמפ מנסה לגרור אותה בחזרה.

והשוק כבר מרגיש את הטלטלה.

ברבעון הראשון של 2026 נמכרו בארצות הברית כ־216 אלף מכוניות חשמליות חדשות — ירידה של כ־27% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. נתח השוק שלהן התייצב על 5.8% בלבד, הרחק מהשיא שנרשם לפני פקיעת הטבות המס. הנתונים ממחישים עד כמה התמריצים הממשלתיים הפכו לחלק משמעותי מהחלטת הקנייה של הנהג האמריקאי.

גם יצרניות הרכב קלטו את המסר. חלקן האטו השקעות, דחו תוכניות או צמצמו ייצור חשמלי בארצות הברית. פולקסווגן, למשל, הפסיקה את ייצור ה־איי.די 4 בארצות הברית, בזמן שהתעשייה כולה מנסה להבין אם השוק החשמלי האמריקאי עומד בפני האטה זמנית — או שינוי כיוון עמוק יותר.

אבל אז מגיעים לקליפורניה — והתמונה מתהפכת.

ברבעון השני של 2026 נמכרו במדינה 86,857 כלי רכב חדשים נטולי פליטות. הם היוו 19.1% מכלל המכוניות החדשות שנמכרו בקליפורניה, לעומת 15.8% בלבד ברבעון הראשון. המכוניות החשמליות המלאות לבדן היוו 16.6% מהמכירות — כמעט פי שלושה מהנתון הארצי. כלומר, גם בלי מענק המס הפדרלי, כמעט אחת מכל שש מכוניות חדשות שנמכרו במדינה הייתה חשמלית לחלוטין.

וזה אולי הנתון שמסביר מדוע סקרמנטו מסרבת להיכנע.

קליפורניה כבר אינה רק מדינה שמנסה לשכנע את תושביה לעבור לחשמל. היא בנתה סביב המכונית החשמלית מערכת שלמה. נכון לאוגוסט 2026 פעלו במדינה 216,445 עמדות טעינה ציבוריות ומשותפות, ובהן יותר מ־20 אלף מטענים מהירים. כבר בשנה שעברה מספר עמדות הטעינה הציבוריות והמשותפות היה גדול בהרבה ממספר פיות התדלוק בתחנות הבנזין במדינה. לכך מצטרפות מאות אלפי עמדות פרטיות בבתים.

לכן המאבק הזה הוא הרבה יותר מעימות אידאולוגי בין טראמפ למושל גאווין ניוסום. מדובר במיליארדי דולרים של השקעות, מפעלי רכב וסוללות, תשתיות טעינה, החלטות של יצרניות רכב והרגלי קנייה של מיליוני נהגים.

והמלחמה כבר מתנהלת גם בבתי המשפט.

רק השבוע ספג ממשל טראמפ מכה משפטית נוספת, כאשר שופטת פדרלית בוושינגטון חסמה ניסיון של הסוכנות להגנת הסביבה להעביר לקונגרס ארבעה אישורים נוספים שניתנו לקליפורניה לקביעת תקני פליטה משלה. השופטת בריל האוול מתחה ביקורת חריפה על שינוי העמדה של הסוכנות וקבעה כי הדרך שבה ניסתה לסווג מחדש את האישורים אינה חוקית. הפסיקה אינה מחזירה אוטומטית את כל תוכנית 2035 שבוטלה קודם לכן, אבל היא ממחישה שהניסיון של וושינגטון לפרק את עצמאותה הסביבתית של קליפורניה רחוק מלהסתיים.

גם למציאות בתחנות הדלק יש מילה במאבק הזה. העלייה החדה במחירי הבנזין בעקבות המלחמה עם איראן החזירה לפתע יתרון כלכלי משמעותי למכונית החשמלית. ועדת האנרגיה של קליפורניה עצמה ייחסה חלק מההתאוששות במכירות ברבעון השני לעליית מחירי הדלק. מבחינת הנהג, הוויכוח על פליטות, תקנות ובתי משפט הופך בסופו של דבר לשאלה הרבה יותר פשוטה: כמה עולה למלא את המכונית בכל שבוע.

מי שממחישה את הסתירה האמריקאית אולי טוב מכולן היא ריביאן. יצרנית הרכב החשמלי, שמרכזה באירוויין שבקליפורניה, דווקא העלתה ביולי את תחזית המסירות שלה ל־2026 לטווח של 65 אלף עד 70 אלף כלי רכב. אמזון כבר מפעילה יותר מ־40 אלף טנדרי משלוחים חשמליים מתוצרת ריביאן ברחבי צפון אמריקה. בעוד חלק מהיצרניות מורידות את הרגל מהדוושה, ריביאן מהמרת שהביקוש לחשמליים לא נעלם — הוא פשוט נכנס לשלב הרבה יותר אכזרי ותחרותי.

קליפורניה, מצדה, ממשיכה להציג את הירידה בפליטות כהוכחה שהאסטרטגיה שלה עובדת. פליטות גזי החממה במדינה נמוכות כיום בכ־21% מרמתן בשנת 2000, בזמן שכלכלת המדינה גדלה משמעותית באותה תקופה. עבור ניוסום, אלה נתונים שמצדיקים להמשיך במאבק גם אם וושינגטון משנה את כללי המשחק.

וכך נוצרה באמריקה של 2026 מציאות כמעט אבסורדית: הממשלה הפדרלית מפרקת תמריצים ותקנות שנועדו לדחוף את הנהגים לעבר המכונית החשמלית — ובאותו זמן המדינה הגדולה ביותר בשוק הרכב האמריקאי ממשיכה לבנות מטענים, להציע תמריצים משלה ולהילחם על כל סמכות שנלקחת ממנה.

טראמפ הוריד את מענק המס. הוא מחק את הבסיס הפדרלי להגבלת גזי החממה מכלי רכב. הוא פגע בתוכנית 2035 של קליפורניה. והוא מאותת לתעשיית הרכב שאין עוד בוושינגטון מי שיכריח אותה לעבור לחשמל.

אבל בכבישים של קליפורניה המהפכה עדיין לא נעצרה.

וושינגטון לוחצת על הבלמים — וקליפורניה, לפחות בינתיים, ממשיכה ללחוץ על החשמל.