תקלה חדשה ב־737 מקס: מערכת הניווט עלולה להיעלם דווקא ברגע הרגיש של הנחיתה
בואינג גילתה תקלה שלא נחשפה עד כה בעדכון תוכנה של מחשבי הטיסה. הבעיה עלולה לגרום לכך שטייסים יאבדו גישה להנחיית טיסה אוטומטית בתרחיש מסוים לאחר ניסיון נחיתה שלא הושלם. ה־FAA פתח בבדיקה, יונייטד וסאות'ווסט ביקשו לא לקבל מטוסים עם הגרסה הבעייתית — ובואינג כבר עובדת על תיקון קבוע.
האזינו לכתבה זו
תקלה חדשה ב־737 מקס: מערכת הניווט עלולה להיעלם דווקא ברגע הרגיש של הנחיתה
09.27.2026 19:00
סוכנויות הידיעות
עוד כאב ראש לבואינג — ושוב במטוס שהפך בשנים האחרונות לסמל של משברי הבטיחות של החברה. יצרנית המטוסים האמריקנית אישרה כי גילתה תקלה בתוכנה של חלק ממטוסי ה־737 MAX, שעלולה לגרום לאובדן של פונקציית הנחיית טיסה אוטומטית דווקא במהלך אחד השלבים הרגישים ביותר בטיסה: ניסיון נחיתה וההליך שמגיע לאחריו אם המטוס אינו נוחת ומבצע הקפה נוספת.
הרשמה לקבלת הניוזלטר היומי ועדכונים חשובים
Phone
התקלה קשורה לעדכון תוכנה שהותקן במחשבי תא הטייס. לפי המסמכים שנחשפו, היא יכולה להופיע כאשר צוות הטיסה משנה את נתיב הטיסה המתוכנן לאחר "missed approach" — מצב שבו הטייסים מחליטים שלא להשלים את הנחיתה, עולים מחדש לגובה ומנסים לבצע גישה נוספת או ממשיכים למסלול חלופי.
בתרחיש הזה, מערכת שאמורה לספק לטייסים הנחיית טיסה אוטומטית עלולה שלא להיות זמינה. המשמעות אינה שהמטוס מאבד שליטה או שאינו ניתן להטסה, אלא שהצוות עלול להידרש לעבור במהירות להטסה ידנית או להסתמך על נהלים חלופיים דווקא בגובה נמוך ובשלב שבו עומס העבודה בתא הטייס ממילא גבוה.
הרשות הודיעה כי תכנס ועדה מיוחדת לבחינת פעולות מתקנות וכי תפעל מיד אם תגיע למסקנה שמדובר בסיכון בטיחותי. בשלב זה לא פורסמה הנחיה לקרקע מטוסים, וגם לא נמסר על איסור טיסות או על מגבלות תפעול רחבות.
בואינג מסרה כי כבר בחודש שעבר הודיעה לכל מפעילי ה־737 על הבעיה והדגישה בפניהם את הנהלים הקיימים להתמודדות בטוחה עם מצב כזה. מהנדסי החברה עובדים כעת על עדכון תוכנה חדש שאמור לפתור את התקלה באופן קבוע.
אבל עצם קיומה של התקלה עורר דאגה מחודשת בקרב חברות תעופה והרגולטורים. רשות התעופה הפדרלית של ארצות הברית, ה־FAA, אישרה כי היא מודעת לבעיה אפשרית בעדכון תוכנה של מחשבי הטיסה בחלק ממטוסי ה־737 MAX וכי היא עובדת עם בואינג ועם חברות התעופה כדי להעריך את חומרתה.
הרשות הודיעה כי תכנס ועדה מיוחדת לבחינת פעולות מתקנות וכי תפעל מיד אם תגיע למסקנה שמדובר בסיכון בטיחותי. בשלב זה לא פורסמה הנחיה לקרקע מטוסים, וגם לא נמסר על איסור טיסות או על מגבלות תפעול רחבות.
אחת השאלות המרכזיות שנותרו פתוחות היא כמה מטוסים כבר טסים עם גרסת התוכנה הבעייתית. נכון לעכשיו, לא פורסם מספר מלא של מטוסים פעילים שעליהם מותקן העדכון, וההערכה עדיין מתבצעת בשיתוף בואינג, חברות התעופה וה־FAA.
שתי חברות התעופה הגדולות ביותר המפעילות את משפחת MAX בארצות הברית כבר נקטו צעדים. לפי הדיווחים, סאות'ווסט ויונייטד ביקשו מבואינג שלא למסור להן מטוסי 737 MAX חדשים עם גרסת התוכנה המדוברת. במקום זאת הן ביקשו לקבל מטוסים עם גרסה קודמת, עד להשלמת התיקון.
המהלך הזה חשוב משום שהוא מראה שחברות התעופה אינן מחכות בהכרח להחלטה רגולטורית רשמית. מבחינתן, כל תקלה חדשה הקשורה למערכות טיסה אוטומטיות ב־737 MAX מקבלת רגישות מיוחדת — בעיקר בשל ההיסטוריה של המטוס.
ה־737 MAX היה מקורקע ברחבי העולם לאחר שתי התרסקויות קטלניות, באינדונזיה ב־2018 ובאתיופיה ב־2019, שבהן נהרגו 346 בני אדם. בחקירות נמצא כי מערכת בקרת הטיסה MCAS מילאה תפקיד מרכזי באסונות, והפרשה הובילה לבדיקה עמוקה של תהליכי הפיתוח, האישור והפיקוח בבואינג.
לאחר החזרת המטוס לשירות נאלצה בואינג להתמודד עם משברים נוספים. בינואר 2024 ניתק פאנל מדלת מטוס 737 MAX 9 של אלסקה איירליינס זמן קצר לאחר ההמראה. התקרית, שבה לא היו הרוגים, הובילה לקרקוע זמני של מטוסים נוספים ולבדיקה מחודשת של תהליכי הייצור והבקרה בחברה.
מאז הגבירה ה־FAA את הפיקוח על בואינג ועל מפעלי החברה. רק בחודשים האחרונים החלה הרשות להחזיר לחברה חלק מהסמכויות שאיבדה בעקבות המשברים, לאחר שקבעה כי נרשם שיפור באיכות הייצור.
דווקא על הרקע הזה, החשיפה החדשה אינה מגיעה בזמן נוח לבואינג. החברה מנסה להגביר מחדש את קצב ייצור ה־737 MAX, לעמוד בהזמנות של חברות תעופה ברחבי העולם ולהשלים את הליכי האישור של דגמים נוספים במשפחה.
מבחינה טכנית, חשוב להדגיש שהבעיה שהתגלתה אינה משפיעה על כל נחיתה. מדובר בתרחיש מוגדר יחסית, שבו המטוס כבר נמצא בתהליך גישה לנחיתה, הנחיתה אינה מתבצעת והצוות משנה את הנתיב המתוכנן לאחר ההחלטה לבצע הקפה נוספת.
אלא שזה בדיוק מסוג המצבים שבהם אוטומציה אמורה להקל על הטייסים. לאחר ניסיון נחיתה שלא הושלם, הצוות צריך לשלוט במהירות, בגובה, בכיוון המטוס ובתקשורת עם פקחי הטיסה, ולעיתים גם לקבל בתוך דקות החלטות לגבי ניסיון נוסף או מעבר לשדה תעופה אחר. תקלה שמונעת גישה להנחיית טיסה אוטומטית עלולה להוסיף עומס ברגע שבו כל פעולה חשובה.
בואינג מדגישה כי קיימים נהלים ברורים המאפשרים לטייסים להתמודד עם המצב וכי המידע כבר הועבר לחברות התעופה. נכון לעכשיו לא דווח על תאונה או תקרית בטיחותית שנגרמה מהתקלה עצמה.
ועדיין, עבור בואינג, עצם העובדה שתקלה חדשה בתוכנת ה־737 MAX מתגלה רק לאחר שמטוסים כבר מצוידים בה — ושחברות תעופה מבקשות להימנע ממנה — מבטיחה שהנושא לא יישאר רק עניין טכני פנימי.
השלב הבא יהיה החלטת ה־FAA: האם הנהלים הקיימים מספיקים עד להשלמת עדכון התוכנה, או שהרשות תחייב את בואינג וחברות התעופה לבצע שינוי מיידי רחב יותר. עד אז, מטוסי ה־737 MAX ממשיכים לטוס — אבל התקלה החדשה כבר מחזירה את אחד המטוסים הנבדקים ביותר בעולם שוב אל מרכז תשומת הלב.
