נגמר החופש על הכביש: 125 מצלמות מהירות יתחילו לשלוח קנסות בדואר

שלח

הרשמה לקבלת הניוזלטר היומי ועדכונים חשובים

Phone

שלח

By submitting this form and signing up for texts, you consent to receive news notification text messages from HebrewNews.com at the number provided, including messages sent by autodialer. Consent is not a condition of purchase. Msg & data rates may apply. Msg frequency varies. Unsubscribe at any time by replying STOP. Text HELP for help. Privacy Policy & Terms Of Use

המערכת נועדה לזהות כלי רכב שנוסעים 11 מייל לשעה או יותר מעל המהירות המותרת. המצלמות יתעדו את לוחית הרישוי האחורית, והמידע יועבר לחטיבת האכיפה של מחלקת התחבורה העירונית. אם ההפרה תאושר לאחר בדיקה, הודעה תישלח בדואר לבעל הרכב הרשום.

את הפעלת המערך הציגה לורה רוביו-קורנחו, המנהלת הכללית של מחלקת התחבורה העירונית, בזמן שעובדי העירייה התקינו מצלמות בסמוך לבית הספר היסודי קינגסלי בהוליווד. לדבריה, מערכות אכיפה אוטומטיות הן מהכלים היעילים ביותר לצמצום נהיגה מסוכנת, מניעת תאונות והצלת חיים.

המערכת נועדה לזהות כלי רכב שנוסעים 11 מייל לשעה או יותר מעל המהירות המותרת. המצלמות יתעדו את לוחית הרישוי האחורית, והמידע יועבר לחטיבת האכיפה של מחלקת התחבורה העירונית. אם ההפרה תאושר לאחר בדיקה, הודעה תישלח בדואר לבעל הרכב הרשום.

אבל העירייה לא מתכוונת לעבור מיד למצב של חלוקת דוחות. לכל מצלמה חדשה תהיה תקופת אזהרה של 60 יום, שבמהלכה נהגים שייתפסו במהירות מופרזת יקבלו מכתב אזהרה בלבד. לאחר מכן, גם הפרה ראשונה של 11 עד 15 מייל לשעה מעל המותר עדיין תסתיים באזהרה, אבל הפרות נוספות כבר יגררו קנס אזרחי שמתחיל ב-50 דולר ועולה בהתאם למהירות.

מי שייתפס נוסע 16 מייל לשעה ומעלה מעל המותר לא ייהנה מאותה הקלה, והקנס שלו יתחיל ב-100 דולר כבר מהפעם הראשונה.

ההבדל הגדול בין המצלמות החדשות לבין דוח מהירות רגיל הוא שהעבירה נרשמת נגד הרכב, לא נגד הנהג. חברת הקונגרס לורה פרידמן, שכחברת אספה הייתה ממנסחות החוק שאפשר את התוכנית, השוותה זאת לדוח חניה: אין נקודות ברישיון הנהיגה, ואין צורך לזהות מי ישב מאחורי ההגה בזמן העבירה.

גם סוגיית הפרטיות קיבלה התייחסות בחוק. השימוש בטכנולוגיית זיהוי פנים במצלמות נאסר במפורש, וקיימות דרישות למחיקת מידע שנאסף. הכנסות הקנסות אמורות להיות מושקעות מחדש בפרויקטים לשיפור בטיחות בדרכים, ולא להפוך למקור הכנסה כללי לקופת העירייה.

לנהגי עמק סן פרננדו יש סיבה מיוחדת לשים לב. חלק מהכבישים הרחבים והמהירים ביותר בעיר נמצאים בעמק, והרשימה שאושרה כוללת שורה ארוכה של מקטעים מוכרים. מצלמות מתוכננות בין היתר לאורך שדרות רסידה, ספולבדה, ברבנק, ויקטורי, נורדהוף, באלבואה, ואלי סירקל וטמפה.

בכל מקטע שנבחר יותקנו בדרך כלל שתי מצלמות, אחת לכל כיוון נסיעה. העירייה ניתחה יותר מ-7,000 מקטעי רחוב במסדרונות שהוגדרו בעלי עדיפות בטיחותית, וכל אחד מ-15 מחוזות מועצת העיר קיבל לפחות שבעה מיקומים.

הבחירה הזאת כבר מעוררת ויכוח. תושבים באזורים כמו שרמן אוקס וסטודיו סיטי טענו כי שדרות ונטורה, שבהן יש תנועה רבה של הולכי רגל, מסעדות וחנויות, נותרו ללא כיסוי מספק. מנגד, אחרים טענו שהעיר הייתה צריכה לנסות קודם אמצעים פחות אגרסיביים, כמו שלטים שמציגים לנהג את מהירותו, פסי האטה ושינויים פיזיים בכביש.

המערכת החדשה מתאפשרת בזכות חוק שנחתם בקליפורניה ב-2023 ונכנס לתוקף בתחילת 2024. החוק מאפשר לשש ערים בלבד במדינה להפעיל תוכניות ניסיוניות של מצלמות מהירות עד 2032: לוס אנג'לס, לונג ביץ', גלנדייל, סן חוזה, אוקלנד וסן פרנסיסקו.

למרות גודלה ובעיית תאונות הדרכים שלה, לוס אנג'לס הייתה האחרונה מבין הערים להגיע לשלב המעשי של אישור המיקומים והתקנת המצלמות. במשך חודשים נשמעו ביקורות על קצב ההתקדמות האיטי, לאחר שהתברר שהעירייה לא עמדה בלוחות הזמנים המקוריים שהציבה לעצמה.

בינתיים, הערים שכבר הפעילו מערכות דומות מציגות נתונים שמעודדים את תומכי התוכנית. בסן פרנסיסקו, שבה פועלות עשרות מצלמות, נרשמה ירידה חדה בשיעור הנהגים שנוסעים במהירות גבוהה משמעותית מהמותר באזורים שבהם הותקנו המצלמות. גם באוקלנד דווח על ירידה משמעותית במהירות המופרזת בתוך חודשים ספורים.

תומכי המערכת מצביעים על כך שההשפעה אינה נובעת רק מהקנסות. עצם הידיעה שמצלמה קבועה מצלמת את הכביש אמורה לשנות התנהגות, במיוחד באזורים שבהם נהגים התרגלו לנסוע מהר מתוך הנחה שהסיכוי לפגוש שוטר עם מכשיר מדידה נמוך.

בלוס אנג'לס, הטיעון הזה מקבל משקל כבד בגלל מספר ההרוגים. בשנה שעברה נהרגו 290 בני אדם בתאונות דרכים בעיר, ולפי נתוני מחלקת התחבורה, מהירות מופרזת הייתה מעורבת בחלק משמעותי מהתאונות הקטלניות.

עבור העירייה, מדובר כבר מזמן לא רק בעבירות תנועה. זו הפכה לסוגיה של בטיחות ציבורית.

חבר המועצה הוגו סוטו-מרטינז אמר כי בניין העירייה לא תמיד פעל בתחושת הדחיפות הנדרשת בנושא תאונות הדרכים, וכי כאשר בוחנים תאונות קטלניות ופציעות קשות, מהירות הרכב היא אחד הגורמים המרכזיים ביותר.

המערכת החדשה לא נועדה להיות קבועה באופן אוטומטי. עד מרץ 2032 תידרש הערכה מלאה של התוכנית, והמשך השימוש במצלמות לאחר מכן ידרוש חקיקה נוספת.

אבל עבור הנהגים, השינוי מתחיל הרבה קודם.

מה-26 באוקטובר, לוס אנג'לס נכנסת לעידן שבו רגל כבדה על דוושת הגז כבר לא תלויה בנוכחות של ניידת משטרה בצד הדרך. גם אם אין שוטר בסביבה, ייתכן מאוד שהמצלמה כבר ראתה הכול.