במהלך השנה האחרונה עלה פרויקט רכבת ה"קליע" של קליפורניה כ-3.1 מיליון דולר בממוצע ליום. מדובר בהוצאה על תשתיות גדולה יותר מכל פרויקט תחבורה אחר בהיסטוריה של ארצות הברית.
הוצאה יומית עצומה. רכבת הקליע
אבל זה עדיין לא מספיק, כך אומרים מתכנני הפרויקט.
על מנת לעמוד ביעד - שנת 2033 - ובתקציב של 77 מיליארד דולר, רשות הרכבות המהירות במדינה תהיה חייבת להעלות את ההוצאה היומית פי תשעה בארבע השנים הקרובות.
במידה וזה לא יקרה, הפרויקט, שהתעכב גם כך, עשוי להתעכב עוד בלוח הזמנים.
ראסל פאנג, ראש מחלקת הכספים ברשות, אמר כי הוא מודע לכך שהיה קשה לעמוד ביעדים. "זה קצב הוצאה אגרסיבי מאוד", אמר פאנג.
עם זאת, מומחים מחוץ לרשות טוענים כי גם ההוצאה המוגברת של 27 מיליון דולר ביום לא תגרום לכך שהפרויקט יעמוד בלוח הזמנים.
לפני כחצי שנה נמסר כי המועד המוקדם ביותר בו הרכבת תהיה פעילה באופן חלקי בין סן פרנסיסקו לבייקרספילד יהיה בזמן כלשהו בשנת 2029 – כ-4 שנים מאוחר יותר ביחס לצפי המקורי של התוכנית. מערכת רכבות הקליע צפויה לפעול במלואה לא לפני שנת 2033. הפרטים שנחשפו לגבי התוכנית מתוארים במזכר בן 114 עמודים המכיל את עיקרי התוכנית העיסקית של המיזם שפורסם ביום שישי האחרון בידי רשות הרכבות וזאת בטרם השימוע הציבורי והפנייה הרישמית לרשות המחוקקת בעניין בעוד כ-60 ימים.
