בואינג זוכתה בבית המשפט: אסון ה־737 מקס ממשיך לרדוף את החברה
חבר מושבעים פדרלי בסיאטל דחה את הטענה כי בואינג הסתירה מידע מחברת התעופה הלאומית של פולין בעת מכירת מטוסי 737 מקס, אך הזיכוי המשפטי לא מצליח למחוק את אחת הפרשות הקשות בתולדות התעופה העולמית. אחרי שתי התרסקויות קטלניות, 346 הרוגים ומשבר אמון חסר תקדים, ענקית המטוסים האמריקאית אמנם רשמה ניצחון בבית המשפט — אבל הציבור, הרגולטורים ומשפחות הקורבנות עדיין לא סגרו את החשבון.
האזינו לכתבה זו
בואינג זוכתה בבית המשפט: אסון ה־737 מקס ממשיך לרדוף את החברה
05.23.2026 19:00
סוכנויות הידיעות
שלוש שעות בלבד נדרשו לחבר המושבעים בבית המשפט הפדרלי בסיאטל כדי להגיע להכרעה בתיק שנולד מתוך אחת מפרשות התעופה החמורות ביותר בעשורים האחרונים. ביום שישי נקבע כי בואינג אינה אחראית להונאה כלפי חברת התעופה הלאומית של פולין, לוט, שטענה כי הוטעתה בעת רכישת מטוסי 737 מקס בעקבות הסתרת מידע קריטי על מערכת הבקרה של המטוס.
הרשמה לקבלת הניוזלטר היומי ועדכונים חשובים
Phone
אלא שגם לאחר פסק הדין, קשה למצוא מי שבאמת מאמין שהסערה סביב בואינג מאחוריה. הזיכוי המשפטי אולי מעניק לחברה הישג חשוב במאבקיה המשפטיים, אך הוא אינו מוחק את הזיכרון הקולקטיבי של שני אסונות התעופה שטלטלו את העולם ושינו את היחס כלפי אחת מחברות התעשייה החזקות בארצות הברית.
הכול החל באוקטובר 2018, כאשר מטוס של חברת ליון אייר האינדונזית התרסק זמן קצר לאחר ההמראה ו־189 בני אדם נהרגו. פחות מחמישה חודשים לאחר מכן התרסק מטוס נוסף מדגם 737 מקס 8 של אתיופיאן איירליינס, וגבה את חייהם של 157 נוסעים ואנשי צוות נוספים. בתוך חודשים ספורים הפך הדגם שאמור היה להיות ספינת הדגל החדשה של בואינג לסמל של כשל הנדסי, לחץ תאגידי וקריסת אמון.
גם לאחר פסק הדין, קשה למצוא מי שבאמת מאמין שהסערה סביב בואינג מאחוריה. הזיכוי המשפטי אולי מעניק לחברה הישג חשוב במאבקיה המשפטיים, אך הוא אינו מוחק את הזיכרון הקולקטיבי של שני אסונות התעופה שטלטלו את העולם ושינו את היחס כלפי אחת מחברות התעשייה החזקות בארצות הברית.
במוקד שתי ההתרסקויות עמדה מערכת בקרת הטיסה האוטומטית אם־קאס, מערכת שנועדה לייצב את המטוס אך במצבים מסוימים דחפה את האף כלפי מטה באופן שהטייסים התקשו להשתלט עליו. בעקבות האסונות קורקע צי מטוסי 737 מקס ברחבי העולם למשך כמעט שנתיים — מהלך חסר תקדים שהכניס את בואינג למשבר עמוק מול חברות תעופה, רגולטורים ונוסעים.
התביעה של לוט לא עסקה ישירות באחריות להתרסקויות עצמן, אלא בשאלה האם בואינג הסתירה מידע מהותי בעת מכירת המטוסים לחברה הפולנית. לוט טענה כי אילו ידעה את מלוא הפרטים על השינויים שבוצעו במערכת אם־קאס, הייתה מקבלת החלטות אחרות בנוגע לרכישה ולהפעלת המטוסים. החברה דרשה פיצוי של 153 מיליון דולר על הנזקים שנגרמו לה לאחר קרקוע המטוסים.
לאחר שבועיים של דיונים ועדויות, חבר המושבעים קבע כי לא הוכח שבואינג ביצעה הונאה מכוונת במסגרת העסקה. בחברה האמריקאית בירכו על פסק הדין והסתפקו בתגובה קצרה שבה הביעו שביעות רצון מההכרעה. בלוט, לעומת זאת, הבהירו כי ייתכן שהמאבק המשפטי טרם הסתיים ורמזו כי אפשרות של ערעור עדיין נבחנת.
למרות הזיכוי, המציאות העסקית והתדמיתית של בואינג נותרה מורכבת מאוד. בשנים האחרונות החברה מתמודדת עם ביקורת חריפה מצד רגולטורים, משקיעים ונוסעים, ובינואר 2024 חזרה הפרשה לכותרות לאחר שחלק מדלת מטוס 737 מקס 9 של אלסקה איירליינס נתלש במהלך טיסה. אף שלא היו הרוגים באירוע, התמונות הדרמטיות עוררו מחדש את השאלות על תרבות הבטיחות ובקרת האיכות בחברה.
המשבר אילץ את הנהלת בואינג להתמודד שוב ושוב עם חקירות בקונגרס האמריקאי, תביעות אזרחיות והסדרים במיליארדי דולרים מול משפחות הקורבנות. במקביל, תחקירים ודו"חות רשמיים העלו טענות קשות על לחצים פנימיים בתוך החברה לעמוד בלוחות זמנים תחרותיים מול איירבוס — גם במחיר של קיצורי דרך בתהליכי הבדיקה והאישור.
עבור משפחות ההרוגים, פסק הדין בסיאטל אינו משנה את המציאות הכואבת. מבחינתן, השאלה אינה רק האם בואינג הסתירה מידע עסקי, אלא כיצד קרה ששני מטוסים חדשים התרסקו בתוך חודשים ספורים וגבו מאות קורבנות. חלק מהמשפחות הגיעו להסכמי פיצויים עם החברה, אחרות ממשיכות לנהל מאבקים משפטיים, אך עבור רבות מהן הפרשה רחוקה מסיום.
בתעשיית התעופה יודעים היטב שפסק דין חיובי אינו מספיק כדי לשקם אמון שנשבר בקנה מידה עולמי. בואינג אמנם הצליחה להימנע מהרשעה נוספת בבית המשפט, אך המבחן האמיתי שלה יימשך הרבה מעבר לאולם הדיונים. הוא יתרחש בכל פעם שנוסעים יעלו למטוס ויראו על הזנב את הלוגו של החברה שבעבר סימלה חדשנות ובטיחות — והיום עדיין נלחמת להשתחרר מהצל הכבד של אסון ה־737 מקס.
